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廈門網(wǎng)絡(luò)公司：5月25日消息，豐田汽車公司將對Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資，雙方還將展開汽車租賃和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)；此前，專車市場的佼佼者滴滴還剛剛獲得了蘋果公司的10億美元融資。去年，當(dāng)人們都以為專車大戰(zhàn)將要結(jié)束的時(shí)候，Uber、神州、甚至易到又再次殺了出來，格局生變。

易到的角色略為特殊一些，此前，易到用車創(chuàng)始人周航儼然是一幅“有情懷”的創(chuàng)業(yè)者，回歸理性、不燒錢、不打價(jià)格戰(zhàn)，是其一直堅(jiān)持的理念，然而，市場份額卻用腳給易到投了票。

2015年10月20日，樂視參投并控股易到用車；2016年2月25日，原樂視控股CMO彭鋼出任易到總裁一職，易到開始觸底反彈；如今，離“新官”上任剛剛過去了三個(gè)月。根據(jù)易到對外的數(shù)據(jù)顯示，上半年的成績似乎還不錯：今年初其CEO周航為易到定制的“三百目標(biāo)”（即百萬司機(jī)、百萬車輛、百萬訂單）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和車源數(shù)量均破百萬的業(yè)績。

從最初的“快被市場遺忘”，到現(xiàn)在的日訂單已過70萬，樂視的入股對易到而言，至關(guān)重要。曾經(jīng)對樂視智能終端業(yè)務(wù)了如指掌的彭鋼，為何被空降到易到？專車大戰(zhàn)之后，行業(yè)將朝怎樣的方向發(fā)展？針對這些問題，鈦媒體和易到用車總裁彭鋼聊了一聊：

專車混戰(zhàn)兩年，如今定位已分

樂視一向的習(xí)慣是講究“生態(tài)化反”，而在入股易到之后“生態(tài)專車”的概念也很快被提了出來。提及生態(tài)的重要原因還在于，專車市場燒錢的狀態(tài)之下，20%的管理費(fèi)遠(yuǎn)不能夠支撐運(yùn)營，“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式，專車市場的玩家自然也深諳此道理。

“競爭對手的規(guī)模都很大，而且大家都是很能燒錢，也是很會燒錢的對手。在這種情況下，如果只靠現(xiàn)有的方式，肯定是無法獲得不管是投資者還是行業(yè)的認(rèn)同，甚至無法長期持續(xù)下去。”彭鋼對鈦媒體表示，因此各家都正在尋找適合自己的定位和變現(xiàn)模式，比如滴滴是中國出行第一大，Uber是全球共享經(jīng)濟(jì)先驅(qū)之一，神州是純高級出租車公司的B2C版本。

按照這個(gè)邏輯，其實(shí)無論是滴滴還是Uber都在打造生態(tài)，比如，滴滴是出行生態(tài)圈，Uber是共享生態(tài)圈，而神州則是重資產(chǎn)生態(tài)圈。而對于樂視和易到而言，生態(tài)營銷，以及基于專車的汽車生態(tài)，是其強(qiáng)調(diào)的概念。

彭鋼表示，易到不僅要創(chuàng)造生態(tài)專車，更主要的是打造基于專車的汽車共享生態(tài)。 即在擁有一定用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，通過業(yè)務(wù)的多元化，使用戶變得有粘性并讓投資者獲得高回報(bào)。簡單來說，就是樂視和易到業(yè)務(wù)的結(jié)合和拓展，未來在基于易到用車的數(shù)據(jù)平臺之上，還會推出分時(shí)租賃、停車、電樁、車內(nèi)語音、汽車交易等一系列業(yè)務(wù)。

“底層是最基礎(chǔ)的出行數(shù)據(jù)平臺，上面是多個(gè)應(yīng)用，不單單集中在易到一個(gè)APP里面，在應(yīng)用的基礎(chǔ)上，我們還會搭一層服務(wù)層，比如在途的服務(wù)、金融的服務(wù)、二手車相關(guān)的服務(wù)都可以做，甚至我們是一個(gè)導(dǎo)流平臺，給各種服務(wù)去導(dǎo)流，為這些服務(wù)創(chuàng)造更多的交易。 ”彭鋼向鈦媒體解釋道。

不過，涉及更具體的汽車生態(tài)業(yè)務(wù)，彭鋼并沒有給出下一步的規(guī)劃。他表示，在今年的時(shí)候易到就會有一個(gè)業(yè)務(wù)布局的雛形出來，下半年甚至?xí)幸恍┦召彙⒑献?，而明年則是發(fā)力的階段。與其說是易到，更不如說是樂視汽車的生態(tài)布局。據(jù)了解，5月20日，樂視剛剛推出了其新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“零派樂享”的2.0版本。

補(bǔ)貼不會停止，易到曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)說明了一切問題

談及專車，必提的就是補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)了解，目前滴滴和Uber均采用的是優(yōu)惠券或折扣方式，神州專車是充100返20，而易到仍在堅(jiān)持充100返100。也許是曾經(jīng)吃過補(bǔ)貼的“虧”，談及充返結(jié)束的時(shí)間結(jié)點(diǎn)時(shí)，彭鋼表示，沒有什么結(jié)束不結(jié)束的，無非就是用另外一種形式呈現(xiàn)而已。

對于原來定位于中高端用戶的易到來說，充返在一定程度上就等于降價(jià)、補(bǔ)貼。價(jià)格是調(diào)節(jié)供需的重要杠桿，放棄補(bǔ)貼則很有可能重蹈易到去年的覆轍?！皩＼囆袠I(yè)跟視頻行業(yè)一樣，不可能存在寡頭，誰有一定的資本量，誰有一定的服務(wù)，誰有一定的客源，都能殺進(jìn)這個(gè)市場。”彭鋼向鈦媒體記者說道。來到易到之后，他深刻的認(rèn)識了專車行業(yè)的殘酷和規(guī)律。

O2O的行業(yè)，核心就是定價(jià)和派單，怎么定價(jià)，怎么派單，決定了一切。彭鋼認(rèn)為，做好專車產(chǎn)品只需要專注三件事，定價(jià)和派單、產(chǎn)品（App端）。而定價(jià)和派單是一件不斷需要調(diào)節(jié)和打磨的事情，更多涉及的是算法，因此這也是滴滴近來強(qiáng)調(diào)其在人工智能上投入的原因之一。

完美的算法系統(tǒng)應(yīng)該是動態(tài)調(diào)節(jié)的，分城市、分區(qū)域，甚至分時(shí)段的定價(jià)。價(jià)格杠桿所起的作用是，如何有效的調(diào)動車源和客戶源，如何有效地讓他們對接；而派單策略則需要在有足夠車源的情況下，著重激勵司機(jī)，在車源不足的情況下，顧及用戶體驗(yàn)。彭鋼表示，易到正在司機(jī)端試行一種全額返傭的激勵措施，來促使司機(jī)更容易被調(diào)動。

“補(bǔ)貼就像是潘多拉的盒子，一旦打開就已經(jīng)關(guān)不上了”， 彭鋼感嘆到。用戶端的表現(xiàn)說明了一切，而司機(jī)端亦然，畢竟滴滴、Uber司機(jī)因補(bǔ)貼降低而罷運(yùn)的事情還歷歷在目。

百萬訂單，快速差異化，是下半年最主要的目標(biāo)

在采訪之前，滴滴剛好宣布了獲得蘋果的10億美元投資，易到管理團(tuán)隊(duì)，周航、彭鋼等人發(fā)布了其內(nèi)部信，大致意思是蘋果投資滴滴，說明同樣看好這個(gè)市場。除了一些場面話以外，彭鋼對此顯得有些豁達(dá)，他向鈦媒體表示，“就算不是蘋果投總有人投，你是繞不開這件事情的，你要做的就是如何快速的差異化，建立自己的特色，這是最核心的?！?/p>

而在快速差異化之前，其必須完成的另外一個(gè)目標(biāo)是——日訂單100萬。作為樂視生態(tài)中的一員，易到必須快速的和對手拉開一定層次的差距，而就在5月24號，滴滴剛剛對外宣布，其快車專車日訂單破千萬。

對于之前規(guī)劃的融資和上新三板計(jì)劃，彭鋼表示，長遠(yuǎn)的融資肯定是需要的，但所有的前提都建立在完成了百萬訂單的目標(biāo)之后，在沒有明確的差異化模式的前提下，上新三板的意義并不大。彭鋼認(rèn)為，“你連一個(gè)合理的差異化的可持續(xù)的商業(yè)模式和商業(yè)布局都沒有出來，就去盲動，是很危險(xiǎn)的，而且這也是對投資者和市場不負(fù)責(zé)任”。(廈門網(wǎng)絡(luò)公司文章來自百度新聞)