深圳蹲示保安有限公司

摘要： 今天我們所探索的科技將徹底重新定義人類的下一個(gè)時(shí)代，增強(qiáng)智能時(shí)代如何從根本上增強(qiáng)你的日常生活及行為？

【書評(píng)】《智能浪潮》：增強(qiáng)時(shí)代的列車、飛機(jī)、汽車和住宅        

作者：布雷特·金

布雷特·金，暢銷書Bank2.0、Bank3.0的作者，著名的演說(shuō)家，博客人和全球金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略顧問(wèn)，Movenbank的創(chuàng)立者和董事長(zhǎng)，美國(guó)金融管理學(xué)會(huì)全球副總裁。在銀行改革創(chuàng)新、客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及渠道分銷戰(zhàn)略上的專家，是《金融時(shí)報(bào)》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，《美國(guó)律師協(xié)會(huì)》等媒體的主角。

出版社：中信出版集團(tuán)

出版日期：2017年09月

就在身邊的無(wú)人駕駛汽車

2015年在美國(guó)拉斯韋加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，梅賽德斯發(fā)布了一款名為“梅賽德斯F015”的無(wú)人駕駛汽車。實(shí)際上，據(jù)報(bào)道它是自行駛?cè)胝桂^的。正如這家德國(guó)公司的負(fù)責(zé)人蔡澈（Dieter Zetsch）彼時(shí)介紹的那樣，這款汽車與谷歌公司、沃爾沃、奧迪或特斯拉等公司類似產(chǎn)品的不同之處在于，它是專為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的“第三個(gè)空間”。

如果說(shuō)我們的家是我們的第一個(gè)空間而我們的辦公室或?qū)W校是我們的第二個(gè)空間，那么我們?cè)诖蟛糠謺r(shí)間里度過(guò)的下一個(gè)空間在哪里？我們的汽車（特別是在具有自主能力之后）是可定制為一個(gè)生活空間的合適的地點(diǎn)或空間。

當(dāng)然，一些冥頑不化的司機(jī)會(huì)說(shuō)，他們永遠(yuǎn)信不過(guò)搭乘無(wú)人駕駛汽車。盡管考慮到一些客觀現(xiàn)實(shí)，但這一論調(diào)正如人們因更喜歡開車而拒乘飛機(jī)般無(wú)厘頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘坐飛機(jī)比開汽車安全得多。人們常說(shuō)，你在開車去機(jī)場(chǎng)的路上死于非命的概率比在飛機(jī)上高得多。換句話說(shuō)，在一個(gè)人的生命周期里，死于機(jī)動(dòng)車事故的概率為1/98，而在民航飛行中意外身亡的概率則為1/7178。

這一概率顯示自動(dòng)駕駛至少?gòu)臄?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上來(lái)說(shuō)非常安全。你乘坐現(xiàn)代商業(yè)客機(jī)飛行的途中，90%的時(shí)間是一臺(tái)自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)在操控飛機(jī)。如今執(zhí)飛的最新型飛機(jī)都有ALS（自動(dòng)著陸系統(tǒng)），這使得飛機(jī)甚至可以在指定機(jī)場(chǎng)不經(jīng)飛行員引導(dǎo)協(xié)助即可著陸。盡管ALS 很少派上用場(chǎng)，但冗余的系統(tǒng)、更好的訓(xùn)練和模擬器、自動(dòng)駕駛和現(xiàn)代導(dǎo)航輔助已經(jīng)使得飛行成為對(duì)人類而言最安全的大眾交通方式。

因此，可以說(shuō)，當(dāng)相同的自動(dòng)領(lǐng)航性能應(yīng)用于汽車駕駛時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生相似的結(jié)果。通過(guò)使用安全帶、剛性乘客保護(hù)殼體、氣囊、安全玻璃、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)以及其他此類性能，我們已經(jīng)能夠顯著改善汽車安全狀況。

然而，在美國(guó)、澳大利亞、加拿大、德國(guó)和英國(guó)，每10萬(wàn)輛車平均仍會(huì)發(fā)生5起到10起致死事故，或者說(shuō)，每1億英里行駛里程中會(huì)發(fā)生1起致死事故。我們可以打擊酒駕，也可以更嚴(yán)格地控制車速與路況，但現(xiàn)實(shí)是，由于其他人為因素的存在，我們不可能進(jìn)一步顯著地減少機(jī)動(dòng)車致死數(shù)量。盡管死亡事故一直在下降，但下降的速度越來(lái)越慢。

實(shí)際上，如今提到駕駛，我們遇到的最大風(fēng)險(xiǎn)恰恰是人類的操控失誤。據(jù)估算，過(guò)去4年里美國(guó)發(fā)生的25%的事故是駕駛過(guò)程中人們發(fā)送信息造成的，這印證了此前得出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的脆弱性。由于此類因素的存在，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年的下降后，自2011年起，死亡事故數(shù)量再次開始抬頭。

綜上所述，事實(shí)證明，機(jī)器智能將能夠很快展示出其在駕駛過(guò)程中相比人類自身駕駛更好，也更安全。實(shí)際上，基于谷歌對(duì)其無(wú)人駕駛汽車的貝塔測(cè)試，相比人類駕駛員現(xiàn)有工作單元的安全程度提高了約10倍。

鑒于現(xiàn)有無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)每行駛1萬(wàn)英里，未引發(fā)一起事故，我們會(huì)看到這一數(shù)字將翻番。概率意味著，在某一時(shí)刻，無(wú)人駕駛汽車會(huì)造成交通事故，而且在某一時(shí)刻，這類事故甚至是致命的，但盡管如此，這些無(wú)人駕駛汽車相比人類駕駛員安全得多。

我們可以預(yù)見，在未來(lái)15 年里，大城市及當(dāng)?shù)刂鞴懿块T將大力支持無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。20年內(nèi)，像倫敦和紐約這樣的大城市將不僅僅征收擁堵費(fèi)，而且將對(duì)進(jìn)入市中心的傳統(tǒng)的人工駕駛汽車收費(fèi)，甚至有可能不允許此類汽車上路。

盡管有針對(duì)人工駕駛的一些反對(duì)聲音， 但不要忘了，做出上述治理決定的那代人是我們身后的第Y代和第Z代，而不是伴隨著“油老虎”、V8發(fā)動(dòng)機(jī)和石油繁榮期成長(zhǎng)起來(lái)的這一代。我們的孩子們盼望著這一刻的到來(lái)，他們將會(huì)更樂(lè)于用駕駛技藝換取更多坐在無(wú)人駕駛汽車?yán)锵硎艿摹捌聊粫r(shí)間”。

超越A380、飛行汽車與機(jī)器人無(wú)人機(jī)

從20 世紀(jì)50 年來(lái)開始，我們一直夢(mèng)想著發(fā)明飛行汽車。今天，至少兩家公司已經(jīng)使飛行汽車成為現(xiàn)實(shí)：Terrafugia Transition汽車和Aeromobil飛行汽車都已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)從汽車向飛機(jī)的變形且搭載了乘客。

Aeromobil飛行汽車更具“未來(lái)派”的模樣。飛行汽車的動(dòng)力飛行時(shí)速可達(dá)125 mph（每小時(shí)200千米），巡航里程435英里（700千米）。Aeromobil飛行汽車在斯洛伐克（一個(gè)怎么看怎么不像飛行汽車未來(lái)誕生地的所在）制造，是25年開發(fā)的成果。隨著復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)越來(lái)越先進(jìn)，這一空天技術(shù)最終能夠得以實(shí)現(xiàn)。

但不要指望近期就能找到你所在地的Aeromobil飛行汽車代理商，并即刻起飛。最好的結(jié)果是：這種交通工具被歸入運(yùn)動(dòng)飛行器之列，并要求駕駛者擁有運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照或者至少20小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間。Aeromobil飛行汽車確實(shí)能夠飛行，但仍需要像傳統(tǒng)飛機(jī)一樣的跑道而且必須遵守與賽斯納（Cessna）、西銳（Cirrus）或派珀（Piper）飛行器相同的規(guī)則。想要飛車？你還是需要一對(duì)飛行員的“翅膀”。

不過(guò)，未來(lái)，這有可能有所改變。得到增強(qiáng)的計(jì)算能力在此有用武之地，而空域治理是關(guān)鍵所在。當(dāng)前，在受控或不受控空域飛行的航空器的飛行間隔是飛行員意識(shí)、避免碰撞系統(tǒng)及ATC（空中交通管制）的雷達(dá)監(jiān)測(cè)共同發(fā)揮作用的結(jié)果。下一代空中交通系統(tǒng)正在美國(guó)悄然興起，有可能為自動(dòng)飛行汽車奠定基礎(chǔ)。

也許無(wú)人機(jī)在未來(lái)會(huì)變得不再新鮮，淪為賽格威體感車一樣的故事。然而，考慮到無(wú)人機(jī)進(jìn)行專業(yè)拍攝、休閑娛樂(lè)的用途，因此不太可能出現(xiàn)這種情況。美國(guó)聯(lián)邦航空協(xié)會(huì)肯定不相信這一問(wèn)題會(huì)自動(dòng)消失。因此，該組織一直在不斷努力規(guī)范無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的使用：2015 年2月，它列出了人們將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)用于個(gè)人用途受到的限制，從本質(zhì)上將這些無(wú)人機(jī)系統(tǒng)歸類為模型飛機(jī)，

飛行在400 英尺以下，且不受周圍障礙物影響。

任何時(shí)間內(nèi)都保持飛行器在操控者視線范圍內(nèi)。

保持遠(yuǎn)離且不會(huì)干擾人工操控飛行器。

不在機(jī)場(chǎng)5 英里范圍內(nèi)飛行，除非在飛行前聯(lián)系機(jī)場(chǎng)和塔臺(tái)。

不靠近人或大型體育場(chǎng)飛行。

不飛超過(guò)55 磅的飛行器。

不要粗心大意或不顧后果地操控?zé)o人機(jī)，否則會(huì)因危及人或其他航空器的安全而受處罰。

新復(fù)合材料的應(yīng)用、太陽(yáng)能甚至包括齊伯林（zeppelin）技術(shù)的復(fù)活可助推天空空間利用的真正“復(fù)興”。當(dāng)然，這可能也會(huì)造成天空的擁堵，這就是為何像ADS-B這樣的系統(tǒng)至關(guān)重要的原因，同時(shí)，這也是為何以后要考慮飛行器方面的人工智能的原因，哪怕單純僅為避免碰撞。

未來(lái)50年里，支持自控飛行汽車發(fā)展的理由將遠(yuǎn)勝今日。擺在我們面前的真正需要考慮的問(wèn)題并非我們是否能夠擁有自控飛行汽車（因?yàn)樽詣?dòng)化技術(shù)看起來(lái)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)），而是我們拿什么為這些自控飛行汽車提供燃料？

磁懸浮和超回路列車

2015年4月21日，一輛嶄新的磁懸浮列車在日本富士山附近創(chuàng)造了每小時(shí)375 英里（603千米）的新紀(jì)錄。磁懸浮的英文“maglev”是“magnetic levitation”的縮寫，它是一種能夠使列車（或其他物體） 不借助除磁場(chǎng)外其他支撐物懸浮于鐵軌之上的一門技術(shù)。在這種情況下，日本磁懸浮列車懸浮在距電磁（也就是實(shí)際上的軌道）之上10 厘米的位置。這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了較傳統(tǒng)高速鐵軌更安靜、平穩(wěn)和快速的列車運(yùn)行。

2012年7月，科技博客PandoDaily在美國(guó)加利福尼亞州圣莫尼卡舉辦的一次活動(dòng)中，埃隆·馬斯克向坐在他面前圍著的一群人提出了他想到的“第5 種運(yùn)輸模式”，稱之為超回路列車。

2013年8月12日，特斯拉和SpaceX（美國(guó)太空探索技術(shù)公司）—均由馬斯克創(chuàng)辦—在其網(wǎng)站上發(fā)布了超回路列車運(yùn)輸系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)。馬斯克將其稱為開源設(shè)計(jì)，并邀請(qǐng)其他感興趣的人參與設(shè)計(jì)。

超回路機(jī)車是一種空氣動(dòng)力列車，或稱之為近真空列車。傳統(tǒng)意義上，建造高速鐵路（堪比航空運(yùn)輸系統(tǒng)）的最大挑戰(zhàn)一直都是消除隨著速度攀升產(chǎn)生的摩擦和空氣阻力的能力，前文提到的日本磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)利用許多非常大的磁鐵推動(dòng)列車前進(jìn)。事實(shí)上，日本磁懸浮列車擁有超導(dǎo)磁線圈，推動(dòng)一輛小轎車或一輛列車開始大角度爬升所需的馬力超過(guò)311 mph（每小時(shí)500千米），而這意味著如果你想達(dá)到飛機(jī)的速度，比如500mph（每小時(shí)800千米），不過(guò)數(shù)字計(jì)算并不管用，其中存在太大的摩擦和空氣阻力。

“馬斯克”型超回路列車與空氣動(dòng)力機(jī)車的提議類似，但超回路列車在約一毫巴的壓力下運(yùn)行，作為某種意義上的疏散通道。由于超回路列車鋼管中壓力低且倒入暖空氣，投射進(jìn)鋼管的“艙”以760mph （約每小時(shí)1220千米）的時(shí)速通過(guò)鋼管，這實(shí)際上無(wú)法突破聲障。因此，設(shè)計(jì)這些艙時(shí)無(wú)須考慮通過(guò)跨音速階段或應(yīng)對(duì)聲爆的沖擊。

不管怎樣，埃隆·馬斯克認(rèn)為他能夠用這一技術(shù)讓你在45分鐘左右的時(shí)間里從紐約到洛杉磯，那些想試一下的人中我就算一個(gè)！

家庭智能

當(dāng)Nest推出其智能調(diào)溫器時(shí)，許多人可能都在想“那又怎樣”。然而，早期獲得巨大成功后，這家公司很快被谷歌以32 億美元的價(jià)格收購(gòu)。2014 年《福布斯》雜志的一篇文章披露： Nest 的數(shù)字智能調(diào)溫器用于全美1%的家庭里，即130萬(wàn)左右的家庭，也就是說(shuō)這家公司每個(gè)月售出10萬(wàn)份新產(chǎn)品，而且銷售額一直在增加。

這款產(chǎn)品的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。Nest以一款智能調(diào)溫器的形式與家里或辦公室里現(xiàn)有的加熱器、通風(fēng)扇和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)相連接，基本上只要會(huì)用螺絲刀，幾分鐘就能把這個(gè)調(diào)溫器安裝好。調(diào)節(jié)裝置接入網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)你是否在家、室外溫度以及同類群體分析優(yōu)化房間的加熱和降溫系統(tǒng)。Nest用戶反映制熱費(fèi)用節(jié)省了平均10%—12%，而制冷費(fèi)用節(jié)省了15%，估算每年能節(jié)省131—145美元。然而，智能調(diào)溫器還只是個(gè)開端，智能家庭中將得到增強(qiáng)的兩個(gè)關(guān)鍵區(qū)域是廚房和浴室。

盡管多年前我們就在討論用智能電冰箱通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)食品，但我們現(xiàn)在能夠享用的只是亞馬遜的“Dash”按鈕 。到2030 年，隨著機(jī)器人、無(wú)人機(jī)快遞等技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)智能廚房主動(dòng)下單，我們能自動(dòng)完成食物和商品的配送，還有可能實(shí)現(xiàn)廚房里的自動(dòng)烹飪。盡管“星際迷航”款復(fù)制器在幾十年前就出現(xiàn)了，但打印漢堡或比薩的3D打印機(jī)將于2030 年實(shí)現(xiàn)，或者會(huì)更早出現(xiàn)。

自然機(jī)器公司（Natural Machines）于2014年發(fā)起了一項(xiàng)名叫“ Foodini”的3D打印機(jī)的眾籌項(xiàng)目，這種打印機(jī)能夠打印多種食物，像意大利面、曲奇、餅干、面包和甜點(diǎn)等。機(jī)器人廚師，就像莫利機(jī)器人公司（Morley Robotics） 正在研發(fā)的一款，很明顯也將在未來(lái)10—15年實(shí)現(xiàn)。

智能浴室肯定不只會(huì)將浴鏡智能化，而且還會(huì)將其他裝置智能化。很有可能你的智能廁所將會(huì)分析你的排便，并查看即將出現(xiàn)的健康狀況的失衡或證據(jù)。

最終，以你的家庭為中心的這項(xiàng)技術(shù)將與你的個(gè)人人工智能整合在一起。這就是個(gè)性化人工智能助手將成為如此巨大的買賣的原因。谷歌、Facebook、蘋果公司和亞馬遜都在投資這一技術(shù)，而這筆大買賣將把這項(xiàng)技術(shù)整合進(jìn)我們的家庭、辦公室、小汽車和智能電話之中。

（廈門網(wǎng)站建設(shè)文章來(lái)自百度新聞）